10月28日，全国11座换电应用试点城市被正式“点兵”，新能源汽车换电模式，尤其是共享换电模式，正收获越来越多的关注。

11月19日，央视财经频道《经济信息联播》对换电模式发展进行了深度报道，奥动新能源——作为国内规模最大的共享换电服务平台，联席董事长张建平接受了央视的采访。

目前，在北京区域的近7万辆出租车里，已有1万多出租车辆使用奥动新能源底盘卡扣式换电服务。同时，针对换电车辆的排队问题，有司机在接受采访时表示：“总体，换电还是比充电快。客流量大或者车多的时候，排队大概10-20分钟。但是，充一次电，怎么也得1.5-2小时。”

“基本上都使用换电，因为这个方便。”有司机在接受采访时说道。

奥动工作人员介绍说，最新一代换电站，单站电池容量最高达60块，日最大服务能力可达1000台次。

中国工程院院士孙逢春在采访中说道，据调查，在北京有将近70%左右的私家车车主没有私家车位。

“换电可以使电池寿命和能效得到最大化。”，孙逢春表示。

在业内人士看来，换电站作为基础设施，只有普及到一定密度，才能便捷使用。因此，换电站建设必须适度超前。截至今年10月，全国换电站总量为1086座，试点目标是再建1000座以上。

“技术上的瓶颈障碍已经没有了，现在正好是一个上量的过程，按照加油站的密度应该是足够的，随着电动乘用车的发展，这部分的加油站就会富余，富余以后会置换成为充电桩或者换电站，不需大面积增加用地情况下，我们会把（换电）基础设施建好”，孙逢春就换电站与加油站的综合利用，给出了建议。

对于换电站的商业前景，奥动新能源联席董事长张建平表示，平均一个换电站每天可服务400-500辆出租车，私家车服务能力可以到4000辆。一块电池如果算60-70元的收入的话，乘以500-600是很好的收入。负荷率超过了50%，就基本可以实现盈亏平衡，如果超过了60%以上就开始盈利了。

目前，换电模式主要分为车企闭环自营和第三方运营商服务两种。对于换电规模化发展，业内普遍认为，应像汽油分型号一样，最大程度统一电池包规格标准，开放服务，共享资源。

“必须要有国家相应的强制性标准，以及行业的推荐性标准，强制性的标准是安全标准，尺寸规格我认为不一定完全统一，比如说分车型，A级车、B级车、C级车”，孙逢春分析道。

此外，车电分离模式也将有助于推动换电的规模化发展。车电分离后，用户只需要考虑电量和里程，电池和产权归属于专门的电池公司，由于一块电池的成本最少在数万元，因此换电站建设前期投入大、资产重，试点有望推动更多金融工具和政策支持。

当下正逢汽车与能源双产业变革之际，加上换电利好政策正逢时，深耕探索换电21年的奥动新能源，最新战略发展规划是在全国范围内，5年打造10000座换电站，服务1000万辆新能源汽车。

机会，总是留给有准备的人，奥动共享换电乘风出圈了。

奥动，换出一片蓝天！